Тест-драйв Renault Kangoo 1.5 DCi

«Обычный легковой автомобиль с большим багажником» – так, ну или примерно так говорят рекламные слоганы и менеджеры автосалонов, предлагая покупателям пассажирские версии маленьких коммерческих автомобилей-«каблучков». «Газета.Ru» решила проверить это утверждение, взяв на тест-драйв обновленный Renault Kangoo.

Новый Kangoo смотрится гораздо симпатичнее своего предшественника. У него появились более стильные фары, решетка радиатора – теперь спереди он стал чем-то схож с популярным у нас Clio Symbol. А это уже отход от утилитарности машины – «рабочие лошадки» стараются сделать более простыми ради экономии. Ведь в таких машинах важнее функциональность, а дизайн и комфорт ставятся гораздо ниже. Таким способом Renault, видимо, пытается переманить сторонников обычных универсалов покупать Kangoo. Получается, говорят, успешно – по словам пресс-секретаря российского представительства Renault («Автофрамоса») Яна Доризона, с выходом на рынок рестайлингового Kangoo его продажи в нашей стране заметно возросли.

Renault Laguna Coupe: спорт или стиль?

Что такое искусство? Если обратиться к словарю, то слово «искусство» характеризуется как процесс или итог выражения внутреннего мира в образе, творческое сочетание элементов таким способом, который отражает чувства или эмоции. А может ли автомобиль представлять собой произведение искусства? К одному из них Renault относит дебютирующее на российском рынке купе Laguna, с которым мы познакомились поближе.

Laguna Coupe – первое купе Renault с начала 90-х годов. Тогда, в 1992 году, в Аргентине завершили выпуск модели Fuego. А если учесть, что во Франции производство Fuego закончилось ещё в 86-м, то ждать подобную машину поклонникам марки пришлось целых 22 года

Рекламный слоган «автомобиль как искусство» - серьёзная заявка. Но снаружи Laguna Coupe его вполне оправдывает. Если обычные хэтчбеки и универсалы Laguna не слишком цепляют взгляд, то купе – другое дело. Спереди – огромная, как пасть кита, решётка радиатора. Сзади – эффектные полоски светодиодных фонарей. Но главное – удивительно красивый и элегантный профиль! И если «мордашка» Laguna Coupe уже стала предметом споров, то сбоку машина чертовски хороша.

Длительный тест Renault Duster. Первые 20 000

Общий пробег — 20 000 км

Пробег с момента начала теста — 15 000 км

Duster – автомобиль бюджетный и неприхотливый. Можно сделать поправку на дешевизну обслуживания и его хорошие качества как проходимца, но замалчивать его недочёты было бы неправильно.

Во время длительной эксплуатации относительно многих вещей создаётся ощущение, что инженеры специально их недоработали. Для чего? Для того, чтобы покупатели «с запросами» склонялись в сторону более вдумчиво разработанных, дружелюбно сконструированных и, следовательно, более дорогих моделей. И дело тут скорее не в незатейливом дизайне и недорогих материалах отделки – дело в удобстве пользования и логике, если хотите.

Duster не любит высоких водителей – факт. Во мне 190 см, и я заметил несколько просчётов, итак:

ТЕСТ ДРАЙВ РЕНО МЕГАН

В Москве машина только мешает жить. Тут сошлось много факторов – и изначально неприспособленная дорожная сеть к такому количеству автомобилей, и азиатская плотность заселения, достигнутая вследствие крайне неумной политики, и отсутствие парковок, и дорожные службы, жадные до денег, но не желающие трудиться – раскопали все и везде, дабы создать видимость работы, но никто почему-то не работает.

Огромные коптящие потоки транспорта обтекают со скоростью 1 км/ч гигантскую язву с разрушенным асфальтом посреди федеральной трассы, где один-единственный полуинвалид вяло ковыряется в песке лопатой – вот лучшая иллюстрация эффективности дорожного строительства, жаль, что этого, кроме рядовых граждан, никто не хочет замечать.

Несмотря на все это безобразие вокруг нас, частенько присматриваюсь к автомобилям, которые приходится тестировать, понимая в душе – нет, не куплю, зачем он мне, а ведь все равно хочется… Особенно радуют горячие хэтчи B- и C-классов. Porsche, понятно, лучше и быстрее, но на него не накопить, а вот на заряженную машину бытовой марки – вполне. Мощный легковой автомобиль стоит больше обычной «овощной» модификации, но не так фатально. Модные ныне паркетники, как правило, всегда дороже, так что вопрос не в цене. Полностью отказаться от практичности и поставить все на удовольствие от вождения? Может быть, это было бы правильным ходом в нынешних реалиях, поскольку слова «удобство» и «автомобиль», в столице нашей родины, являются антонимами.

Renault Fluence: мечта таксиста

Идти в ногу со временем — цель, которую перед собой ставят все автопроизводители, проводя обновление той или иной модели. И Renault Fluence здесь не исключение.

Прежде всего, поменялась передняя часть Renault Fluence. Помните модель Clio нового поколения, показанную на автошоу в Париже? Тогда многие расстроились, ведь этот симпатичный компакт в нашу страну поставляться не будет. Впрочем, если вам близок стиль, созданный Лоуренсом ван ден Акером, то теперь у вас есть отдушина: Fluence обновился в очень похожем ключе. Конечно, перепутать две модели не удастся, но такая «мордочка» седану очень к лицу. И если предыдущий Renault Fluence обладал скорее нейтральной внешностью, то теперь автомобиль преобразился. Ему бы еще другие задние фонари...

Презентация первого Renault Fluence прошла в 2009 году на автосалоне во Франкфурте. Модель пришла на смену Megane в кузове седан, причем создатели не скрывали, что автомобиль рассчитан в первую очередь на развивающиеся рынки, включая Россию. В нашей стране автомобиль завоевал 4 позицию в сегменте «С» и разошелся тиражом в 36 тыс. экземпляров.

В интерьере изменения носят схожий характер. Хотя на первый взгляд кажется, что нового мало, после запуска мотора, замечаешь, что большие циферблаты со стрелками на приборной панели уступили место новой электронной панели. Однако главным новшеством, безусловно, стало появление мультимедийной системы R-Link. Благодаря ей водитель может не только отслеживать маршрут по навигационной системе TomTom с функцией контроля дорожной ситуации, но и подключать любые мобильные устройства, отдавать голосовые команды и использовать различные приложения. По сути, это — небольшой планшетный компьютер. Пользоваться системой R-Link удобно, хотя поначалу интуитивно путаешь «крутилку» управления навигацией с регулятором громкости.